Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Bentley Flying Spur Limousine 2019-2024 Alfa Romeo Alfetta GTV Fastback 1980-1986
Echte Höhe1 1.483 m 2 
+ 15.3 cm
1 1.33 m Echte Höhe1
+ 105.6 cm 2 5.316 m Echte Länge
1 4.26 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2-Türer Fastback  1980 - 1986
Views available
Alfa Romeo
Alfetta GTV
2-Türer Fastback
Gen. 1.1 | 1980 - 1986
Gesichtet in der Schweiz 15″
Bentley Flying Spur Limousine  2019 - 2024
Views available
Bentley
Flying Spur
Limousine
Gen. 2 | 2019 - 2024
Find at a Dealer
Gesichtet in der Schweiz 21″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichAlfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-Türer Fastback 1980 vs. Bentley Flying Spur Limousine 2019


Technische Daten | Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-Türer Fastback 1980 ist 105.6 cm kürzer und 15.3 cm niedriger verglichen mit Bentley Flying Spur Limousine 2019. Er bietet 12% weniger Kofferraumvolumen.4,5

--
Größenklasse
Gross
426 cm
Länge
531.6 cm
+105.6
166.4 cm
Breite2
201.3 cm
+34.9
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
222 cm
133 cm
Höhe1
148.3 cm
+15.3
240 cm
Radstand
319.4 cm
+79.4
12 cm
Bodenfreiheit3
-- cm
-- kg
Gewicht4,6
2330 kg
--
Sitzanzahl мax.
5
370 l
Kofferraumvolumen EU4
420 l
+14%
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
419 l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
Segment
Luxus
+1
€ --
Preis EU7
€ 211000
$ --
Preis US7
$ 214600
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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