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Background grid Hyundai Santa Fe SUV 2023-heute Alpine A290 Kombilimousine 2024-heute
Echte Höhe1 1.72 m 2 
+ 20 cm
1 1.52 m Echte Höhe1
+ 8 cm 2 1.9 m Echte Breite2
1 1.82 m Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Alpine A290 5-Türer Kombilimousine  2024 - heute
Views available
Alpine
A290
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2024 - heute
Gesichtet in der Schweiz 19″
Hyundai Santa Fe SUV  2023 - heute
Views available
Hyundai
Santa Fe
SUV
Gen. 5 | 2023 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″ Garage Andermatt Baar
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Frontansicht Auto-GrößenvergleichAlpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024 vs. Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023


Technische Daten | Alpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024 ist 8 cm schmaler und 20 cm niedriger verglichen mit Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023. Er bietet 46% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Mini
Größenklasse
Mittel
+3
399 cm
Länge
483 cm
+84
182 cm
Breite2
190 cm
+8
202 cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
152 cm
Höhe1
172 cm
+20
253 cm
Radstand
281.5 cm
+28.5
-- cm
Bodenfreiheit3
17.7 cm
1554 kg
Gewicht4,6
1975 kg
+28%
380 km
Reichweite max.
-- km
5
Sitzanzahl мax.
7
+2
326 l
Kofferraumvolumen EU4
711 l
+119%
1106 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
2032 l
+84%
-- l
Kofferraumvolumen EU4
(7-Sitzer)
628 l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
(7-Sitzer)
1949 l
-- l
Kofferraumvolumen US4
1147 l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
2254 l
-- l
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
413 l
Premium
+1
Segment
Standard
€ 38700
Preis EU7
€ 56700
+47%
$ --
Preis US7
$ 33950
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3173940
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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