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Background grid Rolls-Royce Twenty Phaeton 1922-1929 Alpine A290 Kombilimousine 2024-heute
Echte Höhe1 68.5 in 2 
+ 8.66 in
1 59.8 in Echte Höhe1
+ 20.91 in 2 178 in Echte Länge
1 157.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Alpine A290 5-Türer Kombilimousine 2024 - heute
Views available
Alpine
A290
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2024 - heute
Gesichtet in der Schweiz 19″
Rolls-Royce Twenty 4-Türer Phaeton Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-Türer Phaeton Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Gesichtet in der Schweiz 21″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichAlpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024 vs. Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922


Technische Daten | Alpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024 ist 20.91 in kürzer und 8.66 in niedriger verglichen mit Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922

Mini
Größenklasse
Mittel
+3
157.1 in
Länge
178 in
+20.9
71.7 in
+0.8
Breite2
70.9 in
79.53 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
59.8 in
Höhe1
68.5 in
+8.7
99.6 in
Radstand
129 in
+29.4
-- in
Bodenfreiheit3
7.5 in
3426 lb
Gewicht4,6
4254.9 lb
+25%
236.1 mi
Reichweite max.
-- mi
5
Sitzanzahl мax.
5
11.5 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
39.1 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Premium
Segment
Luxus
+1
€ 38700
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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