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Background grid Volkswagen ID.3 Kombilimousine 2026-heute Audi Q7 SUV 2026-heute
Echte Höhe1 1.561 m 2
1 1.808 m Echte Höhe1
 + 24.7 cm
1 + 6.1 cm
2 1.809 m Echte Breite2
+ 20.1 cm 1 2.01 m Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Audi Q7 SUV  2026 - heute
Views available
Audi
Q7
SUV
Gen. 3 | 2026 - heute
Gesichtet in der Schweiz 22″
Volkswagen ID.3 5-Türer Kombilimousine  2026 - heute
Views available
Volkswagen
ID.3
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1.2 | 2026 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″
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Frontansicht Auto-GrößenvergleichAudi Q7 (G8) SUV 2026 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026


Technische Daten | Audi Q7 (G8) SUV 2026 ist 20.1 cm breiter und 24.7 cm höher verglichen mit Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026. Er hat 6.1 cm mehr Bodenfreiheit und bietet 56% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Mittel
+1
Größenklasse
Kompakt
505.6 cm
+79.1
Länge
426.5 cm
201 cm
+20.1
Breite2
180.9 cm
220.5 cm
+13.5
Breite inkl. Außenspiegel
207 cm
180.8 cm
+24.7
Höhe1
156.1 cm
299.4 cm
+22.4
Radstand
277 cm
21.1 cm
+6.1
Bodenfreiheit3
15 cm
2455 kg
+31%
Gewicht4,6
1885 kg
-- km
Reichweite max.
627 km
7
+2
Sitzanzahl мax.
5
670 l
+75%
Kofferraumvolumen EU4
383 l
2075 l
+56%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1336 l
581 l
Kofferraumvolumen EU4
(7-Sitzer)
-- l
1980 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
(7-Sitzer)
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
+1
Segment
Standard
€ 87900
+159%
Preis EU7
€ 33995
$ 72295
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3189075
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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