Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid GMC Canyon Pick-up 2023-heute Austin Mini Limousine 1967-1970
Echte Höhe1 72.4 in 2 
+ 19.25 in
1 53.1 in Echte Höhe1
+ 3.43 in 2
+ 93.11 in 2 213.2 in Echte Länge
1 120.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
Austin
Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
GMC Canyon Pick-up Crew Cab 5.1 2023 - heute
Views available
GMC
Canyon
Pick-up Crew Cab 5.1
Gen. 3 | 2023 - heute
Find at a Dealer
Gesichtet in den USA 20″ Gespiegelt
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichAustin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 vs. GMC Canyon Pick-up Crew Cab 5.1 2023


Technische Daten | Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 ist 93.11 in kürzer und 19.25 in niedriger verglichen mit GMC Canyon Pick-up Crew Cab 5.1 2023. Er hat 3.4 in weniger Bodenfreiheit.

--
Größenklasse
Mittel
120.1 in
Länge
213.2 in
+93.1
55.5 in
Breite2
72.4 in
+16.9
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
84.41 in
53.1 in
Höhe1
72.4 in
+19.3
80 in
Radstand
131 in
+51
6.2 in
Bodenfreiheit3
9.6 in
+3.4
1287.5 lb
Gewicht4,6
4409.2 lb
+243%
4
Sitzanzahl мax.
5
+1
4.1 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 5381
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 38900
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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