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Background grid Volkswagen ID.3 Kombilimousine 2026-heute Buick Special Limousine 1939-1940
Echte Höhe1 61.5 in 2
1 67.9 in Echte Höhe1
 + 6.42 in
1 + 1.65 in
2 167.9 in Echte Länge
+ 35.16 in 1 203.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Buick Special Limousine 1939 - 1940
Views available
Buick
Special
Limousine
Gen. 2.4 | 1939 - 1940
Gesichtet in der Schweiz 15″
Volkswagen ID.3 5-Türer Kombilimousine 2026 - heute
Views available
Volkswagen
ID.3
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1.2 | 2026 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″ Gespiegelt
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichBuick Special Series 40 Limousine 1939 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026


Technische Daten | Buick Special Series 40 Limousine 1939 ist 35.16 in länger und 6.42 in höher verglichen mit Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026. Er hat 1.7 in mehr Bodenfreiheit.

Gross
+2
Größenklasse
Kompakt
203.1 in
+35.2
Länge
167.9 in
72.2 in
+1
Breite2
71.2 in
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
81.5 in
67.9 in
+6.4
Höhe1
61.5 in
120 in
+10.9
Radstand
109.1 in
7.6 in
+1.7
Bodenfreiheit3
5.9 in
3825 lb
Gewicht4,6
4155.7 lb
+9%
-- mi
Reichweite max.
389.6 mi
5
Sitzanzahl мax.
5
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
13.5 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
47.2 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 33995
$ 996
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3106278
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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