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Background grid Skoda Fabia Kombilimousine 2021-heute Chevrolet Bolt EV Kombilimousine 2022-heute
Echte Höhe1 58.2 in 2
1 63.4 in Echte Höhe1
 + 5.16 in
2 161.7 in Echte Länge
+ 1.46 in 1 163.2 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Chevrolet Bolt EV 5-Türer Kombilimousine 2022 - heute
Views available
Chevrolet
Bolt EV
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1.1 | 2022 - heute
Find at a Dealer
Gesichtet in den USA 17″ Gespiegelt
Skoda Fabia 5-Türer Kombilimousine 2021 - heute
Views available
Skoda
Fabia
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4 | 2021 - heute
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichChevrolet Bolt EV 5-Türer Kombilimousine 2022 vs. Skoda Fabia (PJ) 5-Türer Kombilimousine 2021


Technische Daten | Chevrolet Bolt EV 5-Türer Kombilimousine 2022 ist 1.46 in länger und 5.16 in höher verglichen mit Skoda Fabia (PJ) 5-Türer Kombilimousine 2021

Klein
Größenklasse
Klein
163.2 in
+1.5
Länge
161.7 in
69.5 in
Breite2
70.1 in
+0.6
80.32 in
+3.39
Breite inkl. Außenspiegel
76.93 in
63.4 in
+5.2
Höhe1
58.2 in
102.4 in
+1.9
Radstand
100.5 in
-- in
Bodenfreiheit3
5.4 in
3589.1 lb
+46%
Gewicht4,6
2460.4 lb
259.1 mi
Reichweite max.
-- mi
5
Sitzanzahl мax.
5
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
13.4 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
42 ft3
16.6 ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
57.0 ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 14540
$ 31000
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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