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Seite
Heck
Tauschen
Background grid Seat Ibiza Kombilimousine 2017-heute Citroën C3 Kombilimousine 2016-2020
Echte Höhe1 56.9 in 2
1 57.9 in Echte Höhe1
 + 1.02 in
+ 2.48 in 2 159.8 in Echte Länge
1 157.3 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Citroën C3 5-Türer Kombilimousine  2016 - 2020
Views available
Citroën
C3
5-Türer Kombilimousine
Gen. 3 | 2016 - 2020
Gesichtet in der Schweiz 16″ Gespiegelt Qualität
Seat Ibiza 5-Türer Kombilimousine  2017 - heute
Views available
Seat
Ibiza
5-Türer Kombilimousine
2017 - heute
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichCitroën C3 (B618) 5-Türer Kombilimousine 2016 vs. Seat Ibiza (6P) 5-Türer Kombilimousine 2017


Technische Daten | Citroën C3 (B618) 5-Türer Kombilimousine 2016 ist 2.48 in kürzer und 1.02 in höher verglichen mit Seat Ibiza (6P) 5-Türer Kombilimousine 2017. Er bietet 75% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Klein
Größenklasse
Klein
157.3 in
Länge
159.8 in
+2.5
68.5 in
Breite2
70.1 in
+1.6
79.02 in
+2.56
Breite inkl. Außenspiegel
76.46 in
57.9 in
+1
Höhe1
56.9 in
100 in
Radstand
100.9 in
+0.9
-- in
Bodenfreiheit3
-- in
2317.1 lb
Gewicht4,6
2405.2 lb
+4%
5
Sitzanzahl мax.
5
10.6 ft3
Kofferraumvolumen EU4
12.5 ft3
+18%
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
41.1 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ 12090
Preis EU7
€ 12690
+5%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3064050
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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