Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970 DKW 3=6 Limousine 1955-1956
Echte Höhe1 53.1 in 2
1 57.7 in Echte Höhe1
 + 4.53 in
2 120.1 in Echte Länge
+ 46.26 in 1 166.3 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
DKW 3=6 2-Türer Limousine 1955 - 1956
Views available
DKW
3=6
2-Türer Limousine
Gen. 1.1 | 1955 - 1956
Gesichtet in der Schweiz 15″ Gespiegelt
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichDKW 3=6 Sonderklasse (F93) 2-Türer Limousine 1955 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967


Technische Daten | DKW 3=6 Sonderklasse (F93) 2-Türer Limousine 1955 ist 46.26 in länger und 4.53 in höher verglichen mit MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967

Kompakt
Größenklasse
--
166.3 in
+46.2
Länge
120.1 in
66.7 in
+11.2
Breite2
55.5 in
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
57.7 in
+4.6
Höhe1
53.1 in
92.5 in
+12.5
Radstand
80 in
-- in
Bodenfreiheit3
6.2 in
2094.4 lb
+63%
Gewicht4,6
1287.5 lb
4
Sitzanzahl мax.
4
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
4.1 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Premium
+1
€ 2700
Preis EU7
€ 5381
+100%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3088855
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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