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Background grid Toyota Sequoia SUV 2023-heute Genesis GV70 SUV 2021-heute
Echte Höhe1 77.7 in 2 
+ 13.54 in
1 64.2 in Echte Höhe1
+ 2.24 in 2
+ 22.48 in 2 208.1 in Echte Länge
1 185.6 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Genesis GV70 SUV Electrified 2021 - heute
Views available
Genesis
GV70
SUV Electrified
Gen. 1 | 2021 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - heute
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - heute
Gesichtet in den USA 18″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichGenesis GV70 (JK1) SUV Electrified 2021 vs. Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023


Technische Daten | Genesis GV70 (JK1) SUV Electrified 2021 ist 22.48 in kürzer und 13.54 in niedriger verglichen mit Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023. Er hat 2.2 in weniger Bodenfreiheit.

Kompakt
Größenklasse
Gross
+2
185.6 in
Länge
208.1 in
+22.5
75.2 in
Breite2
79.6 in
+4.4
85.24 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
64.2 in
Höhe1
77.7 in
+13.5
113.2 in
Radstand
122 in
+8.8
6.9 in
Bodenfreiheit3
9.1 in
+2.2
5092.7 lb
Gewicht4,6
6150.9 lb
+21%
282.7 mi
Reichweite max.
-- mi
5
Sitzanzahl мax.
7
+2
17.8 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
59.3 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
49.0 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
86.9 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
22.3 ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 69580
Preis EU7
€ --
$ 65850
Preis US7
$ 76065
+16%
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3166386
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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