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Background grid MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970 GMC Sierra Pick-up 2022-heute
Echte Höhe1 1.35 m 2
1 1.917 m Echte Höhe1
 + 56.7 cm
1 + 4.9 cm
2 3.05 m Echte Länge
+ 284 cm 1 5.89 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
GMC Sierra Pick-up 1500 Crew Cab 5.8 2022 - heute
Views available
GMC
Sierra
Pick-up 1500 Crew Cab 5.8
Gen. 5.1 | 2022 - heute
Gesichtet in den USA 20″ Gespiegelt
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichGMC Sierra (GMT T1XX) Pick-up 1500 Crew Cab 5.8 2022 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967


Technische Daten | GMC Sierra (GMT T1XX) Pick-up 1500 Crew Cab 5.8 2022 ist 284 cm länger und 56.7 cm höher verglichen mit MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967. Er hat 4.9 cm mehr Bodenfreiheit.

Gross
Größenklasse
--
589 cm
+284
Länge
305 cm
206.2 cm
+65.2
Breite2
141 cm
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
191.7 cm
+56.7
Höhe1
135 cm
374.4 cm
+171.2
Radstand
203.2 cm
20.6 cm
+4.9
Bodenfreiheit3
15.7 cm
2259 kg
+287%
Gewicht4,6
584 kg
6
+2
Sitzanzahl мax.
4
-- l
Kofferraumvolumen EU4
116 l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Preis EU7
€ 5381
$ 44400
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3194128
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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