Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Ford Ranger Pick-up 2022-heute Honda Ridgeline Pick-up 2016-heute
Echte Höhe1 1.922 m 2 
+ 13.9 cm
1 1.783 m Echte Höhe1
+ 6.5 cm 2
+ 4.7 cm 2 5.381 m Echte Länge
1 5.334 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Honda Ridgeline 4-Türer Pick-up 2016 - heute
Views available
Honda
Ridgeline
4-Türer Pick-up
Gen. 2 | 2016 - heute
Find at a Dealer
Gesichtet in den USA 18″ Gespiegelt
Ford Ranger 4-Türer Pick-up Raptor 2022 - heute
Views available
Ford
Ranger
4-Türer Pick-up Raptor
Gen. 2 | 2022 - heute
Gesichtet in der Schweiz 17″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichHonda Ridgeline 4-Türer Pick-up 2016 vs. Ford Ranger Raptor (P703) 4-Türer Pick-up Raptor 2022


Technische Daten | Honda Ridgeline 4-Türer Pick-up 2016 ist 4.7 cm kürzer und 13.9 cm niedriger verglichen mit Ford Ranger Raptor (P703) 4-Türer Pick-up Raptor 2022. Er hat 6.5 cm weniger Bodenfreiheit.

Mittel
Größenklasse
Mittel
533.4 cm
Länge
538.1 cm
+4.7
199.6 cm
+2.8
Breite2
196.8 cm
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
220.8 cm
178.3 cm
Höhe1
192.2 cm
+13.9
318 cm
Radstand
327 cm
+9
20.1 cm
Bodenfreiheit3
26.6 cm
+6.5
1924 kg
Gewicht4,6
2436 kg
+27%
5
Sitzanzahl мax.
5
-- l
Kofferraumvolumen EU4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 74197
$ 29475
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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