Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Suzuki Swift Kombilimousine 2008-2010 Hyundai i10 Kombilimousine 2010-2013
Echte Höhe1 59.1 in 2
1 60.6 in Echte Höhe1
 + 1.57 in
+ 6.89 in 2 148 in Echte Länge
1 141.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Hyundai i10 5-Türer Kombilimousine  2010 - 2013
Views available
Hyundai
i10
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1.1 | 2010 - 2013
Gesichtet in Frankreich 13″ Gespiegelt
Suzuki Swift 5-Türer Kombilimousine  2008 - 2010
Views available
Suzuki
Swift
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4.1 | 2008 - 2010
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichHyundai i10 (PA) 5-Türer Kombilimousine 2010 vs. Suzuki Swift 5-Türer Kombilimousine 2008


Technische Daten | Hyundai i10 (PA) 5-Türer Kombilimousine 2010 ist 6.89 in kürzer und 1.57 in höher verglichen mit Suzuki Swift 5-Türer Kombilimousine 2008. Er bietet 85% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Mini
Größenklasse
Mini
141.1 in
Länge
148 in
+6.9
62.8 in
Breite2
66.5 in
+3.7
75 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
60.6 in
+1.5
Höhe1
59.1 in
93.7 in
Radstand
93.7 in
-- in
Bodenfreiheit3
5.5 in
2160.5 lb
Gewicht4,6
2303.8 lb
+7%
5
Sitzanzahl мax.
5
7.9 ft3
+6%
Kofferraumvolumen EU4
7.5 ft3
32.1 ft3
+85%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
17.4 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ 8740
Preis EU7
€ 9990
+15%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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