Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Front
Seite
Heck
Tauschen
Background grid Chevrolet Spark Kombilimousine 2018-2022 Hyundai i10 Kombilimousine 2017-2019
Echte Höhe1 58.4 in 2
1 59.1 in Echte Höhe1
 + 0.67 in
2 143.1 in Echte Länge
+ 1.18 in 1 144.3 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Hyundai i10 5-Türer Kombilimousine 2017 - 2019
Views available
Hyundai
i10
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2017 - 2019
Gesichtet in der Schweiz 14″
Chevrolet Spark 5-Türer Kombilimousine 2018 - 2022
Views available
Chevrolet
Spark
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4.1 | 2018 - 2022
Gesichtet in den USA 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichHyundai i10 (IA) 5-Türer Kombilimousine 2017 vs. Chevrolet Spark (M400) 5-Türer Kombilimousine 2018


Technische Daten | Hyundai i10 (IA) 5-Türer Kombilimousine 2017 ist 1.18 in länger und 0.67 in höher verglichen mit Chevrolet Spark (M400) 5-Türer Kombilimousine 2018

Mini
Größenklasse
Mini
144.3 in
+1.2
Länge
143.1 in
65.4 in
+2.6
Breite2
62.8 in
77.56 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
59.1 in
+0.7
Höhe1
58.4 in
93.9 in
Radstand
93.9 in
-- in
Bodenfreiheit3
-- in
2222.3 lb
Gewicht4,6
2244.3 lb
+1%
5
+1
Sitzanzahl мax.
4
8.9 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
36.9 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
11.1 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
27.2 ft3
Standard
Segment
Standard
€ 9990
Preis EU7
€ 13220
+33%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3064050
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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