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Background grid Mazda CX-9 SUV 2013-2015 Mercedes-Benz A Kombilimousine 2004-2008
Echte Höhe1 68 in 2 
+ 5.28 in
1 62.7 in Echte Höhe1
+ 3.54 in 2
+ 48.7 in 2 199.8 in Echte Länge
1 151.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Mercedes-Benz A-Klasse 5-Türer Kombilimousine 2004 - 2008
Views available
Mercedes-Benz
A-Klasse
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2004 - 2008
Gesichtet in der Schweiz 16″
Mazda CX-9 SUV 2013 - 2015
Views available
Mazda
CX-9
SUV
Gen. 1.2 | 2013 - 2015
Find at a Dealer
Gesichtet in der Schweiz 18″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichMercedes-Benz A-Klasse (W169) 5-Türer Kombilimousine 2004 vs. Mazda CX-9 (TB) SUV 2013


Technische Daten | Mercedes-Benz A-Klasse (W169) 5-Türer Kombilimousine 2004 ist 48.7 in kürzer und 5.28 in niedriger verglichen mit Mazda CX-9 (TB) SUV 2013. Er hat 3.6 in weniger Bodenfreiheit.

Klein
Größenklasse
Mittel
+2
151.1 in
Länge
199.8 in
+48.7
69.4 in
Breite2
76.2 in
+6.8
77.76 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
62.7 in
Höhe1
68 in
+5.3
101.1 in
Radstand
113.2 in
+12.1
4.4 in
Bodenfreiheit3
8 in
+3.6
2634.5 lb
Gewicht4,6
4316.6 lb
+64%
5
Sitzanzahl мax.
7
+2
15.4 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
48.4 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
48.3 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
100.7 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
17.2 ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 18832
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 29785
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3126250
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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