Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970 Mercedes-Benz E Kombi 2013-2017
Echte Höhe1 1.35 m 2
1 1.474 m Echte Höhe1
 + 12.4 cm
+ 4.3 cm 2
2 1.41 m Echte Breite2
+ 44.4 cm 1 1.854 m Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Mercedes-Benz E-Klasse Kombi  2013 - 2017
Views available
Mercedes-Benz
E-Klasse
Kombi
Gen. 4.1 | 2013 - 2017
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Gesichtet in der Schweiz 17″
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
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Heckansicht Auto-GrößenvergleichMercedes-Benz E-Klasse (S212) Kombi 2013 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967


Technische Daten | Mercedes-Benz E-Klasse (S212) Kombi 2013 ist 44.4 cm breiter und 12.4 cm höher verglichen mit MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967. Er hat 4.3 cm weniger Bodenfreiheit und bietet 1581% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Mittel
Größenklasse
--
490.5 cm
+185.5
Länge
305 cm
185.4 cm
+44.4
Breite2
141 cm
207.1 cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
147.4 cm
+12.4
Höhe1
135 cm
287.4 cm
+84.2
Radstand
203.2 cm
11.4 cm
Bodenfreiheit3
15.7 cm
+4.3
1845 kg
+216%
Gewicht4,6
584 kg
5
+1
Sitzanzahl мax.
4
695 l
+500%
Kofferraumvolumen EU4
116 l
1950 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
580 l
Kofferraumvolumen US4
-- l
1625 l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 43881
+716%
Preis EU7
€ 5381
$ 58600
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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