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Background grid Cadillac De Ville Limousine 1959-1960 Mercedes-Benz G Geländewagen 2018-heute
Echte Höhe1 1.427 m 2
1 1.969 m Echte Höhe1
 + 54.2 cm
1 + 11.4 cm
+ 103.9 cm 2 5.715 m Echte Länge
1 4.676 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Mercedes-Benz G-Klasse Geländewagen AMG 63 2018 - heute
Views available
Mercedes-Benz
G-Klasse
Geländewagen AMG 63
Gen. 3.6 | 2018 - heute
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Gesichtet in der Schweiz 22″ Gespiegelt
Cadillac De Ville Limousine 6W 1959 - 1960
Views available
Cadillac
De Ville
Limousine 6W
Gen. 1 | 1959 - 1960
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichMercedes-Benz G-Klasse (W463) Geländewagen AMG 63 2018 vs. Cadillac De Ville Limousine 6W 1959


Technische Daten | Mercedes-Benz G-Klasse (W463) Geländewagen AMG 63 2018 ist 103.9 cm kürzer und 54.2 cm höher verglichen mit Cadillac De Ville Limousine 6W 1959. Er hat 11.4 cm mehr Bodenfreiheit.

Mittel
Größenklasse
Gross
+1
467.6 cm
Länge
571.5 cm
+103.9
198.4 cm
Breite2
203.7 cm
+5.3
205.5 cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
196.9 cm
+54.2
Höhe1
142.7 cm
289 cm
Radstand
330.2 cm
+41.2
26.6 cm
+11.4
Bodenfreiheit3
15.2 cm
2560 kg
+17%
Gewicht4,6
2200 kg
5
Sitzanzahl мax.
6
+1
667 l
Kofferraumvolumen EU4
-- l
1941 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
1079 l
Kofferraumvolumen US4
-- l
1943 l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Luxus
+1
Segment
Premium
€ 148435
Preis EU7
€ --
$ 179000
+3156%
Preis US7
$ 5498
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3126250
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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