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Background grid Renault 4 Kombilimousine 2025-heute Mercedes-Benz S Limousine 2020-heute
Echte Höhe1 61.1 in 2 
+ 1.93 in
1 59.2 in Echte Höhe1
+ 2.01 in 2
2 71.2 in Echte Breite2
+ 5.75 in 1 76.9 in Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Mercedes-Benz S-Klasse Limousine  2020 - heute
Views available
Mercedes-Benz
S-Klasse
Limousine
Gen. 7 | 2020 - heute
Gesichtet in der Schweiz 18″
Renault 4 5-Türer Kombilimousine  2025 - heute
Views available
Renault
4
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2025 - heute
Gesichtet in der Schweiz 18″
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Frontansicht Auto-GrößenvergleichMercedes-Benz S-Klasse (W223) Limousine 2020 vs. Renault 4 E-Tech (R4) 5-Türer Kombilimousine 2025


Technische Daten | Mercedes-Benz S-Klasse (W223) Limousine 2020 ist 5.75 in breiter und 1.93 in niedriger verglichen mit Renault 4 E-Tech (R4) 5-Türer Kombilimousine 2025. Er hat 2 in weniger Bodenfreiheit und bietet 61% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Gross
+3
Größenklasse
Klein
203.9 in
+40.8
Länge
163.1 in
76.9 in
+5.7
Breite2
71.2 in
83.03 in
+3.5
Breite inkl. Außenspiegel
79.53 in
59.2 in
Höhe1
61.1 in
+1.9
122.3 in
+19
Radstand
103.3 in
5.1 in
Bodenfreiheit3
7.1 in
+2
4453.3 lb
+36%
Gewicht4,6
3273.9 lb
-- mi
Reichweite max.
254.1 mi
5
Sitzanzahl мax.
5
19.4 ft3
+32%
Kofferraumvolumen EU4
14.8 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
49.6 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 107671
+267%
Preis EU7
€ 29400
$ 109800
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3161355
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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