Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Buick Special Limousine 1939-1940 MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970
Echte Höhe1 1.724 m 2 
+ 37.4 cm
1 1.35 m Echte Höhe1
+ 3.5 cm 2
+ 210.8 cm 2 5.158 m Echte Länge
1 3.05 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
Buick Special Limousine 1939 - 1940
Views available
Buick
Special
Limousine
Gen. 2.4 | 1939 - 1940
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichMINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 vs. Buick Special Series 40 Limousine 1939


Technische Daten | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 ist 210.8 cm kürzer und 37.4 cm niedriger verglichen mit Buick Special Series 40 Limousine 1939. Er hat 3.5 cm weniger Bodenfreiheit.

--
Größenklasse
Gross
305 cm
Länge
515.8 cm
+210.8
141 cm
Breite2
183.4 cm
+42.4
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
135 cm
Höhe1
172.4 cm
+37.4
203.2 cm
Radstand
304.8 cm
+101.6
15.7 cm
Bodenfreiheit3
19.2 cm
+3.5
584 kg
Gewicht4,6
1735 kg
+198%
4
Sitzanzahl мax.
5
+1
116 l
Kofferraumvolumen EU4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 5381
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 996
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3088855
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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