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Background grid Plymouth Barracuda Fastback 1967-1969 MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970
Echte Höhe1 53.7 in 2 
+ 0.55 in
1 53.1 in Echte Höhe1
1 + 0.28 in
+ 72.72 in 2 192.8 in Echte Länge
1 120.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
Plymouth Barracuda 2-Türer Fastback 1967 - 1969
Views available
Plymouth
Barracuda
2-Türer Fastback
Gen. 2 | 1967 - 1969
Gesichtet in der Schweiz 14″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichMINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 vs. Plymouth Barracuda 2-Türer Fastback 1967


Technische Daten | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 ist 72.72 in kürzer und 0.55 in niedriger verglichen mit Plymouth Barracuda 2-Türer Fastback 1967. Er hat 0.3 in mehr Bodenfreiheit.

--
Größenklasse
--
120.1 in
Länge
192.8 in
+72.7
55.5 in
Breite2
71.6 in
+16.1
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
53.1 in
Höhe1
53.7 in
+0.6
80 in
Radstand
108 in
+28
6.2 in
+0.3
Bodenfreiheit3
5.9 in
1287.5 lb
Gewicht4,6
2954.2 lb
+130%
4
Sitzanzahl мax.
--
4.1 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 5381
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 2639
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3121251
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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