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Background grid Mercedes-Benz 290 Cabrio Lang 1934-1937 Opel Ampera Kombilimousine 2016-2019
Echte Höhe1 65.4 in 2 
+ 2.6 in
1 62.8 in Echte Höhe1
+ 27.8 in 2 191.7 in Echte Länge
1 163.9 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Opel Ampera 5-Türer Kombilimousine 2016 - 2019
Views available
Opel
Ampera
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2016 - 2019
Gesichtet in der Schweiz 17″ Gespiegelt
Mercedes-Benz 290 2-Türer Cabrio Lang 1934 - 1937
Views available
Mercedes-Benz
290
2-Türer Cabrio Lang
Gen. 1 | 1934 - 1937
Gesichtet in der Schweiz 17″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichOpel Ampera Ampera-e (1G0F) 5-Türer Kombilimousine 2016 vs. Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-Türer Cabrio Lang 1934


Technische Daten | Opel Ampera Ampera-e (1G0F) 5-Türer Kombilimousine 2016 ist 27.8 in kürzer und 2.6 in niedriger verglichen mit Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-Türer Cabrio Lang 1934

Klein
Größenklasse
--
163.9 in
Länge
191.7 in
+27.8
69.5 in
+1.4
Breite2
68.1 in
80.28 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
62.8 in
Höhe1
65.4 in
+2.6
102.4 in
Radstand
129.9 in
+27.5
5.2 in
Bodenfreiheit3
-- in
3728 lb
Gewicht4,6
4365.1 lb
+18%
323.1 mi
Reichweite max.
-- mi
5
Sitzanzahl мax.
--
13.5 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
45 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Premium
+1
€ 39330
+6899%
Preis EU7
€ 562
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3131253
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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