Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Abarth Punto Kombilimousine 2008-2010 Seat Ibiza Kombilimousine 2008-2012
Echte Höhe1 1.49 m 2 
+ 6.2 cm
1 1.428 m Echte Höhe1
+ 0.7 cm 2 4.041 m Echte Länge
1 4.034 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Seat Ibiza 3-Türer Kombilimousine  2008 - 2012
Views available
Seat
Ibiza
3-Türer Kombilimousine
Gen. 4 | 2008 - 2012
Gesichtet in der Schweiz 15″ Gespiegelt
Abarth Punto 3-Türer Kombilimousine  2008 - 2010
Views available
Abarth
Punto
3-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2008 - 2010
Gesichtet in der Schweiz 17″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichSeat Ibiza (6J) 3-Türer Kombilimousine 2008 vs. Abarth Punto (199) 3-Türer Kombilimousine 2008


Technische Daten | Seat Ibiza (6J) 3-Türer Kombilimousine 2008 ist 0.7 cm kürzer und 6.2 cm niedriger verglichen mit Abarth Punto (199) 3-Türer Kombilimousine 2008. Er bietet 10% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Klein
Größenklasse
Klein
403.4 cm
Länge
404.1 cm
+0.7
169.3 cm
Breite2
172.6 cm
+3.3
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
142.8 cm
Höhe1
149 cm
+6.2
246.9 cm
Radstand
251 cm
+4.1
-- cm
Bodenfreiheit3
-- cm
1049 kg
Gewicht4,6
1260 kg
+21%
--
Sitzanzahl мax.
--
284 l
+4%
Kofferraumvolumen EU4
275 l
930 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1030 l
+11%
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 10990
Preis EU7
€ 18500
+69%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3086370
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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