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Background grid Toyota Prius C Kombilimousine 2011-2021 Skoda Fabia Kombilimousine 2014-2018
Echte Höhe1 56.9 in 2
1 57.2 in Echte Höhe1
 + 0.28 in
+ 0.28 in 2
+ 0.12 in 2 157.3 in Echte Länge
1 157.2 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Skoda Fabia 5-Türer Kombilimousine 2014 - 2018
Views available
Skoda
Fabia
5-Türer Kombilimousine
Gen. 3 | 2014 - 2018
Gesichtet in der Schweiz 15″ Gespiegelt
Toyota Prius C 5-Türer Kombilimousine 2011 - 2021
Views available
Toyota
Prius C
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2011 - 2021
Find at a Dealer
Gesichtet in den USA 15″ Gespiegelt
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichSkoda Fabia (NJ) 5-Türer Kombilimousine 2014 vs. Toyota Prius C 5-Türer Kombilimousine 2011


Technische Daten | Skoda Fabia (NJ) 5-Türer Kombilimousine 2014 ist 0.12 in kürzer und 0.28 in höher verglichen mit Toyota Prius C 5-Türer Kombilimousine 2011. Er hat 0.3 in weniger Bodenfreiheit.

Klein
Größenklasse
Klein
157.2 in
Länge
157.3 in
+0.1
68.2 in
+1.5
Breite2
66.7 in
77.09 in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
57.2 in
+0.3
Höhe1
56.9 in
97.2 in
Radstand
100.4 in
+3.2
5.2 in
Bodenfreiheit3
5.5 in
+0.3
2381 lb
Gewicht4,6
2500 lb
+5%
5
Sitzanzahl мax.
5
11.7 ft3
Kofferraumvolumen EU4
-- ft3
40.6 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
17.1 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ 12230
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 18950
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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