Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Skoda Fabia Kombilimousine 2007-2010 Subaru Justy Kombilimousine 2003-2007
Echte Höhe1 59 in 2
1 63.2 in Echte Höhe1
 + 4.21 in
+ 8.74 in 2 157.2 in Echte Länge
1 148.4 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Subaru Justy 5-Türer Kombilimousine  2003 - 2007
Views available
Subaru
Justy
5-Türer Kombilimousine
2003 - 2007
Gesichtet in der Schweiz 14″ Gespiegelt
Skoda Fabia 5-Türer Kombilimousine  2007 - 2010
Views available
Skoda
Fabia
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2007 - 2010
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichSubaru Justy (MHY) 5-Türer Kombilimousine 2003 vs. Skoda Fabia (5J) 5-Türer Kombilimousine 2007


Technische Daten | Subaru Justy (MHY) 5-Türer Kombilimousine 2003 ist 8.74 in kürzer und 4.21 in höher verglichen mit Skoda Fabia (5J) 5-Türer Kombilimousine 2007. Er bietet 55% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Klein
Größenklasse
Klein
148.4 in
Länge
157.2 in
+8.8
64.2 in
Breite2
64.6 in
+0.4
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
71.06 in
63.2 in
+4.2
Höhe1
59 in
92.9 in
Radstand
96.9 in
+4
-- in
Bodenfreiheit3
5.7 in
-- lb
Gewicht4,6
2458.2 lb
5
Sitzanzahl мax.
5
8.3 ft3
Kofferraumvolumen EU4
10.6 ft3
+28%
18.6 ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
41.1 ft3
+121%
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 10320
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3066526
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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