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Background grid Genesis G80 Limousine 2020-heute Toyota Sequoia SUV 2023-heute
Echte Höhe1 1.47 m 2
1 1.974 m Echte Höhe1
 + 50.4 cm
1 + 9.1 cm
2 5.005 m Echte Länge
+ 28.1 cm 1 5.286 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - heute
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - heute
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Gesichtet in den USA 18″
Genesis G80 Limousine Electrified 2020 - heute
Views available
Genesis
G80
Limousine Electrified
Gen. 2 | 2020 - heute
Find at a Dealer
Gesichtet in der Schweiz 19″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichToyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Genesis G80 (RG3) Limousine Electrified 2020


Technische Daten | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 ist 28.1 cm länger und 50.4 cm höher verglichen mit Genesis G80 (RG3) Limousine Electrified 2020. Er hat 9.1 cm mehr Bodenfreiheit.

Gross
+1
Größenklasse
Mittel
528.6 cm
+28.1
Länge
500.5 cm
202.2 cm
+9.7
Breite2
192.5 cm
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
211.5 cm
197.4 cm
+50.4
Höhe1
147 cm
309.9 cm
+8.9
Radstand
301 cm
23.1 cm
+9.1
Bodenfreiheit3
14 cm
2790 kg
+20%
Gewicht4,6
2325 kg
-- km
Reichweite max.
520 km
7
+2
Sitzanzahl мax.
5
-- l
Kofferraumvolumen EU4
354 l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
1388 l
Kofferraumvolumen US4
-- l
2461 l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
631 l
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
-- l
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Preis EU7
€ 72400
$ 76065
+60%
Preis US7
$ 47700
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3088855
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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