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Background grid Volkswagen Polo Kombilimousine 2001-2005 Toyota Sequoia SUV 2023-heute
Echte Höhe1 57.7 in 2
1 77.7 in Echte Höhe1
 + 20.04 in
1 + 5.28 in
2 153.4 in Echte Länge
+ 54.69 in 1 208.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - heute
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - heute
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Gesichtet in den USA 18″
Volkswagen Polo 5-Türer Kombilimousine 2001 - 2005
Views available
Volkswagen
Polo
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4 | 2001 - 2005
Gesichtet in der Schweiz 14″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichToyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Volkswagen Polo (9N) 5-Türer Kombilimousine 2001


Technische Daten | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 ist 54.69 in länger und 20.04 in höher verglichen mit Volkswagen Polo (9N) 5-Türer Kombilimousine 2001. Er hat 5.3 in mehr Bodenfreiheit.

Gross
+3
Größenklasse
Klein
208.1 in
+54.7
Länge
153.4 in
79.6 in
+14.6
Breite2
65 in
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
75.12 in
77.7 in
+20
Höhe1
57.7 in
122 in
+25.1
Radstand
96.9 in
9.1 in
+5.3
Bodenfreiheit3
3.8 in
6150.9 lb
+165%
Gewicht4,6
2325.9 lb
7
+2
Sitzanzahl мax.
5
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
9.5 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
36.4 ft3
49.0 ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
86.9 ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
22.3 ft3
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 11930
$ 76065
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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