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Background grid Seat Arona SUV 2017-presente Abarth 500 Semiconvertible 2022-presente
Altura real1 61.1 in 2 
+ 1.34 in
1 59.8 in Altura real1
+ 18.31 in 2 162.9 in Longitud real
1 144.6 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Abarth 500 Semiconvertible 2022 - presente
Views available
Abarth
500
Semiconvertible
Gen. 2 | 2022 - presente
Visto en Suiza 18″
Seat Arona SUV 2017 - presente
Views available
Seat
Arona
SUV
2017 - presente
Visto en Suiza 17″
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Vista lateral Abarth 500 500e (FA1) Semiconvertible 2022 vs. Seat Arona (KJ) SUV 2017


Especificaciones técnicas | Abarth 500 500e (FA1) Semiconvertible 2022 es 18.31 in más corto y 1.34 in más bajo en comparación con Seat Arona (KJ) SUV 2017. El coche ofrece 57% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Subcompacto
144.6 in
Longitud
162.9 in
+18.3
66.2 in
Anchura2
70.1 in
+3.9
74.8 in
Anchura incl. espejo exteriores
76.46 in
+1.66
59.8 in
Altura1
61.1 in
+1.3
91.4 in
Distancia entre ejes
101 in
+9.6
-- in
Claridad del piso3
7.5 in
3163.6 lb
+24%
Peso4,6
2568.4 lb
158.4 mi
Rango máximo
-- mi
4
Asientos máx.
5
+1
6.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
14.1 cu ft
+117%
19.4 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
45.2 cu ft
+133%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 40990
+152%
Precio UE7
€ 16290
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3133756
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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