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Background grid Toyota Prius Liftback 2003-2009 Abarth 500 Semiconvertible 2022-presente
Altura real1 58.7 in 2
1 59.8 in Altura real1
 + 1.1 in
+ 30.59 in 2 175.2 in Longitud real
1 144.6 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Abarth 500 Semiconvertible 2022 - presente
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Abarth
500
Semiconvertible
Gen. 2 | 2022 - presente
Visto en Suiza 18″
Toyota Prius Liftback 2003 - 2009
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Toyota
Prius
Liftback
Gen. 2 | 2003 - 2009
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Visto en Suiza 16″
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Vista lateral Abarth 500 500e (FA1) Semiconvertible 2022 vs. Toyota Prius (XW2) Liftback 2003


Especificaciones técnicas | Abarth 500 500e (FA1) Semiconvertible 2022 es 30.59 in más corto y 1.1 in más alto en comparación con Toyota Prius (XW2) Liftback 2003. El coche ofrece 55% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Compacto
144.6 in
Longitud
175.2 in
+30.6
66.2 in
Anchura2
67.9 in
+1.7
74.8 in
Anchura incl. espejo exteriores
79.33 in
+4.53
59.8 in
+1.1
Altura1
58.7 in
91.4 in
Distancia entre ejes
106.3 in
+14.9
-- in
Claridad del piso3
4.9 in
3163.6 lb
+11%
Peso4,6
2866 lb
158.4 mi
Rango máximo
-- mi
4
Asientos máx.
5
+1
6.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
14.5 cu ft
+124%
19.4 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
42.7 cu ft
+121%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 40990
+72%
Precio UE7
€ 23900
$ --
Precio EE. UU.7
$ 20295
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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