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Background grid Cadillac Escalade IQ SUV 2024-presente Acura Integra Liftback 1993-2001
Altura real1 1.933 m 2 
+ 64.3 cm
1 1.29 m Altura real1
+ 6.6 cm 2
+ 131.8 cm 2 5.697 m Longitud real
1 4.379 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Acura Integra 3-puertas Liftback 1993 - 2001
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Acura
Integra
3-puertas Liftback
Gen. 3 | 1993 - 2001
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Visto en los EE.UU 14″
Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - presente
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Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
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Vista lateral Acura Integra 3-puertas Liftback 1993 vs. Cadillac Escalade IQ SUV 2024


Especificaciones técnicas | Acura Integra 3-puertas Liftback 1993 es 131.8 cm más corto y 64.3 cm más bajo en comparación con Cadillac Escalade IQ SUV 2024. El coche tiene 6.6 cm menos claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
437.9 cm
Longitud
569.7 cm
+131.8
170.9 cm
Anchura2
209.3 cm
+38.4
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
239 cm
129 cm
Altura1
193.3 cm
+64.3
257 cm
Distancia entre ejes
345.4 cm
+88.4
10.9 cm
Claridad del piso3
17.5 cm
+6.6
1147 kg
Peso4,6
4082 kg
+256%
-- km
Rango máximo
740 km
4
Asientos máx.
7
+3
-- l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
377 l
Capacidad del maletero EE. UU.4
1954 l
+419%
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
3373 l
-- l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
680 l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ --
$ 12930
Precio EE. UU.7
$ 127700
+888%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3113760
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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