Ponemos carspotting en perspectiva
Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Lancia Ypsilon Hatchback 2006-2011 Alfa Romeo MiTo Hatchback 2008-2018
Altura real1 1.53 m 2 
+ 8.4 cm
1 1.446 m Altura real1
2 1.704 m Ancho real2
+ 1.7 cm 1 1.721 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Alfa Romeo MiTo 3-puertas Hatchback  2008 - 2018
Views available
Alfa Romeo
MiTo
3-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2008 - 2018
Visto en Suiza 16″
Lancia Ypsilon 3-puertas Hatchback  2006 - 2011
Views available
Lancia
Ypsilon
3-puertas Hatchback
Gen. 1.1 | 2006 - 2011
Visto en Italia 16″
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Vista frontal Alfa Romeo MiTo (955) 3-puertas Hatchback 2008 vs. Lancia Ypsilon (843) 3-puertas Hatchback 2006


Especificaciones técnicas | Alfa Romeo MiTo (955) 3-puertas Hatchback 2008 es 1.7 cm más ancho y 8.4 cm más bajo en comparación con Lancia Ypsilon (843) 3-puertas Hatchback 2006. El coche ofrece 7% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
406.3 cm
+25.3
Longitud
381 cm
172.1 cm
+1.7
Anchura2
170.4 cm
194 cm
+4.7
Anchura incl. espejo exteriores
189.3 cm
144.6 cm
Altura1
153 cm
+8.4
251.1 cm
+12.3
Distancia entre ejes
238.8 cm
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
1140 kg
+12%
Peso4,6
1020 kg
--
Asientos máx.
--
270 l
+26%
Capacidad del maletero UE4
215 l
950 l
+7%
Capacidad del maletero max. UE4,5
895 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ 13950
+27%
Precio UE7
€ 10990
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
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Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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