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Background grid Lexus NX SUV 2021-presente Alpine A290 Hatchback 2024-presente
Altura real1 65.4 in 2 
+ 5.51 in
1 59.8 in Altura real1
+ 26.38 in 2 183.5 in Longitud real
1 157.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Alpine A290 5-puertas Hatchback 2024 - presente
Views available
Alpine
A290
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 19″
Lexus NX SUV 2021 - presente
Views available
Lexus
NX
SUV
Gen. 2 | 2021 - presente
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Visto en Suiza 19″
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Vista lateral Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024 vs. Lexus NX (AZ1) SUV 2021


Especificaciones técnicas | Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024 es 26.38 in más corto y 5.51 in más bajo en comparación con Lexus NX (AZ1) SUV 2021. El coche ofrece 23% menos capacidad de maletero.4,5

Mini
Clase de tamaño
Compacto
+2
157.1 in
Longitud
183.5 in
+26.4
71.7 in
Anchura2
73.4 in
+1.7
79.53 in
Anchura incl. espejo exteriores
84.65 in
+5.12
59.8 in
Altura1
65.4 in
+5.6
99.6 in
Distancia entre ejes
105.9 in
+6.3
-- in
Claridad del piso3
7.3 in
3426 lb
Peso4,6
3979.3 lb
+17%
236.1 mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
11.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
19.2 cu ft
+67%
39.1 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
50.7 cu ft
+30%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 38700
Precio UE7
€ 47600
+23%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 37610
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3093828
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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