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Background grid Pontiac Chieftain Cupé 1950-1954 Alpine A390 Cupé SUV 2026-presente
Altura real1 1.651 m 2 
+ 12.6 cm
1 1.525 m Altura real1
+ 2.3 cm 2
+ 52.9 cm 2 5.144 m Longitud real
1 4.615 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Alpine A390 5-puertas Cupé SUV 2026 - presente
Views available
Alpine
A390
5-puertas Cupé SUV
Gen. 1 | 2026 - presente
Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada
Pontiac Chieftain Cupé 1950 - 1954
Views available
Pontiac
Chieftain
Cupé
Gen. 1 | 1950 - 1954
Visto en Suiza 15″
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Vista lateral Alpine A390 (A02) 5-puertas Cupé SUV 2026 vs. Pontiac Chieftain Cupé 1950


Especificaciones técnicas | Alpine A390 (A02) 5-puertas Cupé SUV 2026 es 52.9 cm más corto y 12.6 cm más bajo en comparación con Pontiac Chieftain Cupé 1950. El coche tiene 2.3 cm menos claridad del piso y ofrece 232% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
461.5 cm
Longitud
514.4 cm
+52.9
188.5 cm
Anchura2
192.2 cm
+3.7
205.5 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
152.5 cm
Altura1
165.1 cm
+12.6
270.8 cm
Distancia entre ejes
304.8 cm
+34
15.2 cm
Claridad del piso3
17.5 cm
+2.3
2124 kg
+39%
Peso4,6
1535 kg
5
Asientos máx.
5
532 l
+8%
Capacidad del maletero UE4
496 l
1643 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 67500
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 2000
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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