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Background grid Ford Escort Hatchback 1986-1992 Aston Martin Lagonda Sedán 1976-1985
Altura real1 1.385 m 2 
+ 8.3 cm
1 1.302 m Altura real1
2 4.022 m Longitud real
+ 126.1 cm 1 5.283 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Aston Martin Lagonda Sedán 1976 - 1985
Views available
Aston Martin
Lagonda
Sedán
Gen. 1.1 | 1976 - 1985
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 - 1992
Views available
Ford
Escort
3-puertas Hatchback
Gen. 4 | 1986 - 1992
Visto en los Paises Bajos 14″ SZ
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Vista lateral Aston Martin Lagonda Series II Sedán 1976 vs. Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986


Especificaciones técnicas | Aston Martin Lagonda Series II Sedán 1976 es 126.1 cm más largo y 8.3 cm más bajo en comparación con Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986. El coche ofrece 67% menos capacidad de maletero.4,5

Grande
+2
Clase de tamaño
Compacto
528.3 cm
+126.1
Longitud
402.2 cm
181.6 cm
+17.6
Anchura2
164 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
130.2 cm
Altura1
138.5 cm
+8.3
291.5 cm
+51.5
Distancia entre ejes
240 cm
14 cm
Claridad del piso3
-- cm
2064 kg
+151%
Peso4,6
825 kg
4
Asientos máx.
--
368 l
+3%
Capacidad del maletero UE4
360 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1100 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Lujo
+2
Segmento
Estándar
€ 50890
+589%
Precio UE7
€ 7393
$ 150000
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3113760
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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