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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Lexus RZ SUV 2023-presente Audi Q5 SUV 2024-presente
Altura real1 64.4 in 2
1 64.8 in Altura real1
 + 0.47 in
1 + 0.28 in
+ 3.46 in 2 189.2 in Longitud real
1 185.7 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Audi Q5 SUV 2024 - presente
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Audi
Q5
SUV
Gen. 3 | 2024 - presente
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Visto en Suiza 20″
Lexus RZ SUV 2023 - presente
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RZ
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
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Visto en los EE.UU 20″ Imagen reflejada
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Vista lateral Audi Q5 (GU) SUV 2024 vs. Lexus RZ (EBM1) SUV 2023


Especificaciones técnicas | Audi Q5 (GU) SUV 2024 es 3.46 in más corto y 0.47 in más alto en comparación con Lexus RZ (EBM1) SUV 2023. El coche tiene 0.3 in mas claridad del piso y ofrece 3% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
185.7 in
Longitud
189.2 in
+3.5
74.8 in
+0.2
Anchura2
74.6 in
84.84 in
Anchura incl. espejo exteriores
84.92 in
+0.08
64.8 in
+0.4
Altura1
64.4 in
111 in
Distancia entre ejes
112.2 in
+1.2
8.2 in
+0.3
Claridad del piso3
7.9 in
4210.8 lb
Peso4,6
4695.8 lb
+12%
-- mi
Rango máximo
272.8 mi
5
Asientos máx.
5
18.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
18.4 cu ft
52 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
53.5 cu ft
+3%
25.9 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
34.9 cu ft
+35%
54.1 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
55.6 cu ft
+3%
Premium
Segmento
Premium
€ 52300
Precio UE7
€ 68000
+30%
$ 50095
Precio EE. UU.7
$ 59650
+20%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3049215
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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