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Background grid Toyota Sequoia SUV 2023-presente Austin 7 Descapotable 1922-1931
Altura real1 1.974 m 2 
+ 46.9 cm
1 1.505 m Altura real1
+ 7.6 cm 2
+ 249.2 cm 2 5.286 m Longitud real
1 2.794 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin 7 Descapotable 1922 - 1931
Views available
Austin
7
Descapotable
Gen. 1 | 1922 - 1931
Visto en Suiza 19″
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - presente
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - presente
Find at a Dealer
Visto en los EE.UU 18″
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Vista lateral Austin 7 (Chummy) Descapotable 1922 vs. Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023


Especificaciones técnicas | Austin 7 (Chummy) Descapotable 1922 es 249.2 cm más corto y 46.9 cm más bajo en comparación con Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023. El coche tiene 7.6 cm menos claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Grande
279.4 cm
Longitud
528.6 cm
+249.2
116.8 cm
Anchura2
202.2 cm
+85.4
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
150.5 cm
Altura1
197.4 cm
+46.9
190.5 cm
Distancia entre ejes
309.9 cm
+119.4
15.5 cm
Claridad del piso3
23.1 cm
+7.6
-- kg
Peso4,6
2790 kg
--
Asientos máx.
7
-- l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
1388 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
2461 l
-- l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
631 l
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 76065
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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