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Background grid Mercedes-Benz GL SUV 2012-2015 Austin Cambridge Sedán 1959-1961
Altura real1 72.8 in 2 
+ 13.07 in
1 59.8 in Altura real1
+ 3.86 in 2
+ 23.98 in 2 202 in Longitud real
1 178 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Cambridge Sedán 1959 - 1961
Views available
Austin
Cambridge
Sedán
Gen. 2 | 1959 - 1961
Visto en Suiza 14″ Imagen reflejada
Mercedes-Benz GL SUV 2012 - 2015
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Mercedes-Benz
GL
SUV
Gen. 2 | 2012 - 2015
Visto en Suiza 21″
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Vista lateral Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 vs. Mercedes-Benz GL (X166) SUV 2012


Especificaciones técnicas | Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 es 23.98 in más corto y 13.07 in más bajo en comparación con Mercedes-Benz GL (X166) SUV 2012. El coche tiene 3.9 in menos claridad del piso y ofrece 83% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Grande
178 in
Longitud
202 in
+24
63.7 in
Anchura2
76.1 in
+12.4
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
84.29 in
59.8 in
Altura1
72.8 in
+13
99.3 in
Distancia entre ejes
121.1 in
+21.8
7 in
Claridad del piso3
10.9 in
+3.9
2422.9 lb
Peso4,6
5412.3 lb
+124%
5
Asientos máx.
--
14.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
24 cu ft
+66%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
81.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 74286
$ --
Precio EE. UU.7
$ 63750
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3173940
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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