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Background grid Toyota Urban Cruiser Hatchback 2009-2014 Austin Cambridge Sedán 1959-1961
Altura real1 60 in 2 
+ 0.28 in
1 59.8 in Altura real1
1 + 1.5 in
+ 4.17 in 2 67.9 in Ancho real2
1 63.7 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Cambridge Sedán 1959 - 1961
Views available
Austin
Cambridge
Sedán
Gen. 2 | 1959 - 1961
Visto en Suiza 14″
Toyota Urban Cruiser 5-puertas Hatchback 2009 - 2014
Views available
Toyota
Urban Cruiser
5-puertas Hatchback
Gen. 2 | 2009 - 2014
Visto en Suiza 16″
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Vista frontal Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 vs. Toyota Urban Cruiser (XP110) 5-puertas Hatchback 2009


Especificaciones técnicas | Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 es 4.17 in más estrecho y 0.28 in más bajo en comparación con Toyota Urban Cruiser (XP110) 5-puertas Hatchback 2009. El coche tiene 1.5 in mas claridad del piso y ofrece 46% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Subcompacto
178 in
+23.3
Longitud
154.7 in
63.7 in
Anchura2
67.9 in
+4.2
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
76.38 in
59.8 in
Altura1
60 in
+0.2
99.3 in
+2.4
Distancia entre ejes
96.9 in
7 in
+1.5
Claridad del piso3
5.5 in
2422.9 lb
Peso4,6
2634.5 lb
+9%
5
Asientos máx.
5
14.5 cu ft
+31%
Capacidad del maletero UE4
11.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
26.5 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 16950
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3121251
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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