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Background grid FIAT 124 Cupé 1972-1975 Austin Mini Sedán 1967-1970
Altura real1 52.8 in 2
1 53.1 in Altura real1
 + 0.39 in
1 + 0.2 in
+ 44.29 in 2 164.4 in Longitud real
1 120.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
Austin
Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
FIAT 124 Cupé 1972 - 1975
Views available
FIAT
124
Cupé
Gen. 1.2 | 1972 - 1975
Visto en Suiza 13″
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Vista lateral Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 vs. FIAT 124 Sport Coupé (124 CC) Cupé 1972


Especificaciones técnicas | Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 es 44.29 in más corto y 0.39 in más alto en comparación con FIAT 124 Sport Coupé (124 CC) Cupé 1972. El coche tiene 0.2 in mas claridad del piso y ofrece 58% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
120.1 in
Longitud
164.4 in
+44.3
55.5 in
Anchura2
65.7 in
+10.2
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
53.1 in
+0.3
Altura1
52.8 in
80 in
Distancia entre ejes
95.2 in
+15.2
6.2 in
+0.2
Claridad del piso3
6 in
1287.5 lb
Peso4,6
2204.6 lb
+72%
4
Asientos máx.
4
4.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
9.6 cu ft
+135%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 5381
Precio UE7
€ 6685
+25%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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