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Lateral
Trasera
Canjear
Background grid BMW X1 SUV 2011-2015 BMW 1 Hatchback 2019-2024
Altura real1 60.8 in 2 
+ 4.37 in
1 56.5 in Altura real1
+ 1.61 in 2
+ 6.22 in 2 176.3 in Longitud real
1 170 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW 1 5-puertas Hatchback 2019 - 2024
Views available
BMW
1
5-puertas Hatchback
Gen. 3 | 2019 - 2024
Visto en Suiza 17″
BMW X1 SUV 2011 - 2015
Views available
BMW
X1
SUV
Gen. 1 | 2011 - 2015
Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
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Vista lateral BMW 1 (F40) 5-puertas Hatchback 2019 vs. BMW X1 (E84) SUV 2011


Especificaciones técnicas | BMW 1 (F40) 5-puertas Hatchback 2019 es 6.22 in más corto y 4.37 in más bajo en comparación con BMW X1 (E84) SUV 2011. El coche tiene 1.6 in menos claridad del piso y ofrece 12% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
170 in
Longitud
176.3 in
+6.3
70.8 in
Anchura2
70.8 in
81.93 in
+2.95
Anchura incl. espejo exteriores
78.98 in
56.5 in
Altura1
60.8 in
+4.3
105.1 in
Distancia entre ejes
108.7 in
+3.6
6 in
Claridad del piso3
7.6 in
+1.6
3075.4 lb
Peso4,6
3318 lb
+8%
5
Asientos máx.
5
13.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
14.8 cu ft
+11%
42.4 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
47.7 cu ft
+13%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 29500
+7%
Precio UE7
€ 27800
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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