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Background grid Volkswagen Polo Hatchback 2001-2005 BMW 2 Cupé 2021-presente
Altura real1 1.465 m 2 
+ 6.1 cm
1 1.404 m Altura real1
1 + 3.1 cm
2 3.897 m Longitud real
+ 65.1 cm 1 4.548 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW 2 Cupé M 2021 - presente
Views available
BMW
2
Cupé M
Gen. 2 | 2021 - presente
Visto en Suiza 19″
Volkswagen Polo 5-puertas Hatchback 2001 - 2005
Views available
Volkswagen
Polo
5-puertas Hatchback
Gen. 4 | 2001 - 2005
Visto en Suiza 14″
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Vista lateral BMW 2 (G42) Cupé M 2021 vs. Volkswagen Polo (9N) 5-puertas Hatchback 2001


Especificaciones técnicas | BMW 2 (G42) Cupé M 2021 es 65.1 cm más largo y 6.1 cm más bajo en comparación con Volkswagen Polo (9N) 5-puertas Hatchback 2001. El coche tiene 3.1 cm mas claridad del piso y ofrece 63% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
454.8 cm
+65.1
Longitud
389.7 cm
183.8 cm
+18.8
Anchura2
165 cm
206.8 cm
+16
Anchura incl. espejo exteriores
190.8 cm
140.4 cm
Altura1
146.5 cm
+6.1
274.1 cm
+28.1
Distancia entre ejes
246 cm
12.8 cm
+3.1
Claridad del piso3
9.7 cm
1710 kg
+63%
Peso4,6
1055 kg
4
Asientos máx.
5
+1
390 l
+45%
Capacidad del maletero UE4
270 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1030 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 56000
+370%
Precio UE7
€ 11930
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3116256
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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