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Background grid BMW i5 Familiar 2023-presente BMW 2 Cupé 2023-presente
Altura real1 59.6 in 2 
+ 4.41 in
1 55.2 in Altura real1
+ 0.94 in 2
+ 18.9 in 2 199.2 in Longitud real
1 180.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW 2 Cupé M2 2023 - presente
Views available
BMW
2
Cupé M2
Gen. 2 | 2023 - presente
Find at a Dealer
Visto en Suiza 20″
BMW i5 Familiar 2023 - presente
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BMW
i5
Familiar
Gen. 8 | 2023 - presente
Visto en Suiza 19″
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Vista lateral BMW 2 M2 (G87) Cupé M2 2023 vs. BMW i5 Touring (G61) Familiar 2023


Especificaciones técnicas | BMW 2 M2 (G87) Cupé M2 2023 es 18.9 in más corto y 4.41 in más bajo en comparación con BMW i5 Touring (G61) Familiar 2023. El coche tiene 1 in menos claridad del piso y ofrece 78% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Medio
+2
180.3 in
Longitud
199.2 in
+18.9
74.3 in
Anchura2
74.8 in
+0.5
81.42 in
Anchura incl. espejo exteriores
84.88 in
+3.46
55.2 in
Altura1
59.6 in
+4.4
108.1 in
Distancia entre ejes
117.9 in
+9.8
4.8 in
Claridad del piso3
5.8 in
+1
3913.2 lb
Peso4,6
4971.4 lb
+27%
-- mi
Rango máximo
374.1 mi
--
Asientos máx.
5
13.8 cu ft
Capacidad del maletero UE4
20.1 cu ft
+46%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
60 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 75400
+5%
Precio UE7
€ 72200
$ 62200
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3133756
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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