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Background grid Mercedes-Benz GLE Cupé SUV 2014-2019 BMW X6 Cupé SUV 2008-2014
Altura real1 67.6 in 2 
+ 1.34 in
1 66.3 in Altura real1
1 + 0.24 in
+ 0.79 in 2 78.9 in Ancho real2
1 78.1 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW X6 5-puertas Cupé SUV X6M 2008 - 2014
Views available
BMW
X6
5-puertas Cupé SUV X6M
Gen. 1 | 2008 - 2014
Visto en Suiza 21″
Mercedes-Benz GLE 5-puertas Cupé SUV 2014 - 2019
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Mercedes-Benz
GLE
5-puertas Cupé SUV
Gen. 1 | 2014 - 2019
Visto en Suiza 21″
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Vista frontal BMW X6 (E71) 5-puertas Cupé SUV X6M 2008 vs. Mercedes-Benz GLE (C292) 5-puertas Cupé SUV 2014


Especificaciones técnicas | BMW X6 (E71) 5-puertas Cupé SUV X6M 2008 es 0.79 in más estrecho y 1.34 in más bajo en comparación con Mercedes-Benz GLE (C292) 5-puertas Cupé SUV 2014. El coche tiene 0.2 in mas claridad del piso y ofrece 16% menos capacidad de maletero.4,5

Medio
Clase de tamaño
Medio
192.1 in
Longitud
192.9 in
+0.8
78.1 in
Anchura2
78.9 in
+0.8
86.42 in
+2.6
Anchura incl. espejo exteriores
83.82 in
66.3 in
Altura1
67.6 in
+1.3
115.5 in
+0.7
Distancia entre ejes
114.8 in
8.3 in
+0.2
Claridad del piso3
8.1 in
5247 lb
+6%
Peso4,6
4960.4 lb
--
Asientos máx.
--
20.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
23 cu ft
+15%
51.2 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
60.7 cu ft
+19%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 113500
+68%
Precio UE7
€ 67771
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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