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Background grid Chevrolet Spark Hatchback 2009-2012 BYD Atto 3 SUV 2022-presente
Altura real1 59.9 in 2
1 63.6 in Altura real1
 + 3.66 in
1 + 1.57 in
2 62.9 in Ancho real2
+ 10.94 in 1 73.8 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BYD Atto 3 SUV 2022 - presente
Views available
BYD
Atto 3
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en Austria 18″
Chevrolet Spark 5-puertas Hatchback 2009 - 2012
Views available
Chevrolet
Spark
5-puertas Hatchback
Gen. 3 | 2009 - 2012
Visto en Suiza 14″
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Vista trasera BYD Atto 3 (SC2E) SUV 2022 vs. Chevrolet Spark (M300) 5-puertas Hatchback 2009


Especificaciones técnicas | BYD Atto 3 (SC2E) SUV 2022 es 10.94 in más ancho y 3.66 in más alto en comparación con Chevrolet Spark (M300) 5-puertas Hatchback 2009. El coche tiene 1.6 in mas claridad del piso y ofrece 35% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
+2
Clase de tamaño
Mini
175.4 in
+32.1
Longitud
143.3 in
73.8 in
+10.9
Anchura2
62.9 in
80.71 in
+5.51
Anchura incl. espejo exteriores
75.2 in
63.6 in
+3.7
Altura1
59.9 in
107.1 in
+13.6
Distancia entre ejes
93.5 in
6.9 in
+1.6
Claridad del piso3
5.3 in
4023.4 lb
+95%
Peso4,6
2070.1 lb
261 mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
15.5 cu ft
+159%
Capacidad del maletero UE4
6 cu ft
47.3 cu ft
+35%
Capacidad del maletero max. UE4,5
35.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 42245
+363%
Precio UE7
€ 9140
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3103786
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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