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Background grid Ford EcoSport SUV 2017-2022 Cadillac Escalade IQ SUV 2024-presente
Altura real1 1.653 m 2
1 1.933 m Altura real1
 + 28 cm
1 + 1.3 cm
2 4.096 m Longitud real
+ 160.1 cm 1 5.697 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - presente
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Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
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Visto en los EE.UU 23″ Imagen reflejada
Ford EcoSport SUV 2017 - 2022
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EcoSport
SUV
Gen. 1 | 2017 - 2022
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Cadillac Escalade IQ SUV 2024 vs. Ford EcoSport (JK8) SUV 2017


Especificaciones técnicas | Cadillac Escalade IQ SUV 2024 es 160.1 cm más largo y 28 cm más alto en comparación con Ford EcoSport (JK8) SUV 2017. El coche tiene 1.3 cm mas claridad del piso.

Grande
+3
Clase de tamaño
Subcompacto
569.7 cm
+160.1
Longitud
409.6 cm
209.3 cm
+32.8
Anchura2
176.5 cm
239 cm
+33.3
Anchura incl. espejo exteriores
205.7 cm
193.3 cm
+28
Altura1
165.3 cm
345.4 cm
+93.5
Distancia entre ejes
251.9 cm
17.5 cm
+1.3
Claridad del piso3
16.2 cm
4082 kg
+203%
Peso4,6
1349 kg
740 km
Rango máximo
-- km
7
+2
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
320 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1145 l
1954 l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
3373 l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
680 l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 18414
$ 127700
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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