Ponemos carspotting en perspectiva
Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Toyota Matrix Hatchback 2008-2014 Citroën C4 Hatchback 2010-2018
Altura real1 1.549 m 2 
+ 5.8 cm
1 1.491 m Altura real1
+ 3.7 cm 2
2 1.765 m Ancho real2
+ 2.4 cm 1 1.789 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Citroën C4 5-puertas Hatchback 2010 - 2018
Views available
Citroën
C4
5-puertas Hatchback
Gen. 2 | 2010 - 2018
Visto en Suiza 16″
Toyota Matrix 5-puertas Hatchback 2008 - 2014
Views available
Toyota
Matrix
5-puertas Hatchback
Gen. 2 | 2008 - 2014
Find at a Dealer
Visto en Canadá 16″ DN
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Vista frontal Citroën C4 (N) 5-puertas Hatchback 2010 vs. Toyota Matrix 5-puertas Hatchback 2008


Especificaciones técnicas | Citroën C4 (N) 5-puertas Hatchback 2010 es 2.4 cm más ancho y 5.8 cm más bajo en comparación con Toyota Matrix 5-puertas Hatchback 2008. El coche tiene 3.7 cm menos claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
432.9 cm
Longitud
436.6 cm
+3.7
178.9 cm
+2.4
Anchura2
176.5 cm
205 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
149.1 cm
Altura1
154.9 cm
+5.8
260.8 cm
+0.7
Distancia entre ejes
260.1 cm
11 cm
Claridad del piso3
14.7 cm
+3.7
1275 kg
Peso4,6
1300 kg
+2%
5
Asientos máx.
5
408 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
1183 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
561 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
1741 l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 16970
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 17040
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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