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Background grid Dacia Jogger Monovolumen 2021-presente Citroën C5 Aircross SUV 2025-presente
Altura real1 65.9 in 2
1 66.7 in Altura real1
 + 0.83 in
2 179 in Longitud real
+ 4.06 in 1 183.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Citroën C5 Aircross SUV 2025 - presente
Views available
Citroën
C5 Aircross
SUV
Gen. 2 | 2025 - presente
Visto en Suiza 19″
Dacia Jogger Monovolumen 2021 - presente
Views available
Dacia
Jogger
Monovolumen
Gen. 1 | 2021 - presente
Visto en Suiza 16″ Calidad
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Vista lateral Citroën C5 Aircross (K) SUV 2025 vs. Dacia Jogger (DJF) Monovolumen 2021


Especificaciones técnicas | Citroën C5 Aircross (K) SUV 2025 es 4.06 in más largo y 0.83 in más alto en comparación con Dacia Jogger (DJF) Monovolumen 2021. El coche ofrece 9% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
--
183.1 in
+4.1
Longitud
179 in
73.6 in
+3.4
Anchura2
70.2 in
82.99 in
+3.97
Anchura incl. espejo exteriores
79.02 in
66.7 in
+0.8
Altura1
65.9 in
109.8 in
Distancia entre ejes
114.1 in
+4.3
-- in
Claridad del piso3
7.9 in
3591.3 lb
+31%
Peso4,6
2758 lb
5
Asientos máx.
--
20 cu ft
Capacidad del maletero UE4
21.4 cu ft
+7%
58.9 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
64.2 cu ft
+9%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
+1
Segmento
Económico
€ 33990
+103%
Precio UE7
€ 16800
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3126250
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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