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Background grid Volkswagen ID.3 Hatchback 2026-presente Citroën Traction Avant Sedán 1952-1957
Altura real1 1.561 m 2
1 1.58 m Altura real1
 + 1.9 cm
2 4.265 m Longitud real
+ 36.5 cm 1 4.63 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Citroën Traction Avant Sedán 1952 - 1957
Views available
Citroën
Traction Avant
Sedán
Gen. 1 | 1952 - 1957
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
Volkswagen ID.3 5-puertas Hatchback 2026 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-puertas Hatchback
Gen. 1.2 | 2026 - presente
Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada
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Vista lateral Citroën Traction Avant 11 Normale Sedán 1952 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-puertas Hatchback 2026


Especificaciones técnicas | Citroën Traction Avant 11 Normale Sedán 1952 es 36.5 cm más largo y 1.9 cm más alto en comparación con Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-puertas Hatchback 2026

Grande
+2
Clase de tamaño
Compacto
463 cm
+36.5
Longitud
426.5 cm
176 cm
Anchura2
180.9 cm
+4.9
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
207 cm
158 cm
+1.9
Altura1
156.1 cm
309 cm
+32
Distancia entre ejes
277 cm
-- cm
Claridad del piso3
15 cm
1050 kg
Peso4,6
1885 kg
+80%
-- km
Rango máximo
627 km
5
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
383 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1336 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 33995
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3113760
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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