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Background grid Dacia Bigster SUV 2024-presente Dacia Sandero Hatchback 2020-presente
Altura real1 1.705 m 2 
+ 17 cm
1 1.535 m Altura real1
+ 1.9 cm 2
2 1.813 m Ancho real2
+ 3.5 cm 1 1.848 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Dacia Sandero 5-puertas Hatchback Stepway 2020 - presente
Views available
Dacia
Sandero
5-puertas Hatchback Stepway
Gen. 3 | 2020 - presente
Visto en Suiza 16″
Dacia Bigster SUV 2024 - presente
Views available
Dacia
Bigster
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 18″
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Vista trasera Dacia Sandero Stepway (DJF) 5-puertas Hatchback Stepway 2020 vs. Dacia Bigster (DJF) SUV 2024


Especificaciones técnicas | Dacia Sandero Stepway (DJF) 5-puertas Hatchback Stepway 2020 es 3.5 cm más ancho y 17 cm más bajo en comparación con Dacia Bigster (DJF) SUV 2024. El coche tiene 1.9 cm menos claridad del piso y ofrece 43% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Compacto
+1
409.9 cm
Longitud
457 cm
+47.1
184.8 cm
+3.5
Anchura2
181.3 cm
200.7 cm
Anchura incl. espejo exteriores
206.9 cm
+6.2
153.5 cm
Altura1
170.5 cm
+17
260.4 cm
Distancia entre ejes
270.2 cm
+9.8
20.1 cm
Claridad del piso3
22 cm
+1.9
1152 kg
Peso4,6
1425 kg
+24%
5
Asientos máx.
5
328 l
Capacidad del maletero UE4
667 l
+104%
1108 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1937 l
+75%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Económico
Segmento
Económico
€ 13290
Precio UE7
€ 23990
+81%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3121251
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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