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Background grid Cadillac Escalade IQ SUV 2024-presente FIAT 128 Sedán 1969-1975
Altura real1 76.1 in 2 
+ 20.2 in
1 55.9 in Altura real1
+ 1.18 in 2
+ 72.48 in 2 224.3 in Longitud real
1 151.8 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
FIAT 128 Sedán 1969 - 1975
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FIAT
128
Sedán
Gen. 1 | 1969 - 1975
Visto en Suiza 13″
Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - presente
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Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
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Visto en los EE.UU 23″ Imagen reflejada
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Vista lateral FIAT 128 Sedán 1969 vs. Cadillac Escalade IQ SUV 2024


Especificaciones técnicas | FIAT 128 Sedán 1969 es 72.48 in más corto y 20.2 in más bajo en comparación con Cadillac Escalade IQ SUV 2024. El coche tiene 1.2 in menos claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
151.8 in
Longitud
224.3 in
+72.5
62.6 in
Anchura2
82.4 in
+19.8
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
94.09 in
55.9 in
Altura1
76.1 in
+20.2
96.4 in
Distancia entre ejes
136 in
+39.6
5.7 in
Claridad del piso3
6.9 in
+1.2
1774.7 lb
Peso4,6
8999.3 lb
+408%
-- mi
Rango máximo
459.8 mi
5
Asientos máx.
7
+2
13.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
69.0 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
119.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
24.0 cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 3042
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 127700
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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