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Background grid Skoda Kodiaq SUV 2024-presente Ford Escort Hatchback 1974-1980
Altura real1 66.1 in 2 
+ 11.06 in
1 55 in Altura real1
+ 10.55 in 2 73.4 in Ancho real2
1 62.8 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Escort 3-puertas Hatchback 1974 - 1980
Views available
Ford
Escort
3-puertas Hatchback
Gen. 2 | 1974 - 1980
Visto en Suiza 13″
Skoda Kodiaq SUV 2024 - presente
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Skoda
Kodiaq
SUV
Gen. 2 | 2024 - presente
Visto en Suiza 18″
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Vista frontal Ford Escort (GATR) 3-puertas Hatchback 1974 vs. Skoda Kodiaq (PS) SUV 2024


Especificaciones técnicas | Ford Escort (GATR) 3-puertas Hatchback 1974 es 10.55 in más estrecho y 11.06 in más bajo en comparación con Skoda Kodiaq (PS) SUV 2024. El coche ofrece 81% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Medio
+1
156.6 in
Longitud
187.3 in
+30.7
62.8 in
Anchura2
73.4 in
+10.6
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
83.98 in
55 in
Altura1
66.1 in
+11.1
94.8 in
Distancia entre ejes
109.8 in
+15
-- in
Claridad del piso3
7.4 in
1929 lb
Peso4,6
3661.9 lb
+90%
--
Asientos máx.
7
14.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
32.1 cu ft
+122%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
74.3 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
(7 asientos)
12 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
(7 asientos)
71.9 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 4190
Precio UE7
€ 41990
+903%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3106278
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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